本文由上品媒体采访整理
左：李海威
滴滴CDX首席设计师
14年互联网设计及管理经验
右： 孙震
滴滴CDX高级工业设计专家
毕业天津美术学院
15-20年多次获得IF、Reddot、IDEA工业设计大奖
01
上品老工：青桔单车为什么选择浅绿色作为车身颜色?背后有什么特殊含义？
李海威：嗯，浅绿色。其实我们内部不会把它叫做浅绿色，我们会把它叫做青色或青桔色，包括现在我们也在跟潘通去沟通，看看我们是否能够有一个独立的命名在潘通上面
关于这个颜色的由来，其实故事还挺长，从最开始青桔开始在两轮车行业里出现的时候，两轮车的第一轮已经接近尾声。那个时候大家其实已经看到了非常多的两轮车品牌，大的品牌小的品牌，它们有着五颜六色的颜色，甚至于当时的一些车型，真的是有那种彩虹车。
然后再加上一些乱投乱放，就形成了五颜六色的车在城市里面乱投乱放乱堆砌的结果，第一是它会影响交通，还有一个是这种现象也会造成城市视觉污染。
共享单车的颜色应该是融于城市融于自然的
所以在当时选择颜色的时候留给我们的选择，也没那么多，各式各样的颜色都被占了。另外一个最重要的原因还是考虑到这个颜色怎样才能更好的融于城市。
所以当时基于对于颜色的思考，我们会更加倾向于选择绿色或者偏蓝色的一个颜色。所以最后选了这个青桔色，还有部分原因是如果在国外去看颜色的话，它有绿色和蓝色但基本没有青色这个词。
但在中国很有意思，其实是用户和大家会觉得所有的绿色和蓝中间说不清楚，是蓝还是绿的颜色就统一叫做青色，其实它整个这个颜色的阈值范围值其实还很大的，每个人的感知也不一样，加上它还有一定的历史的厚重感，比如说在古代的时候我们的青花瓷，所以基于上述这几个原因，我们选用的青桔色。
02
上品老工：青桔单车LOGO设计灵感来源于哪里？
李海威：嗯，其实它背后蕴藏的东西还很多吧，一个是偏表象的，一个是偏隐性的，我们可以按这个维度去分为两大类。
表象图形：橘子、单车下管硬件造型
第一个，其实我们的名字叫做青桔，然后可以看到这个LOGO其实非常像是一个橘子，加一个桔叶就是这个，这是这个图形的由来之一；
第二个，因为青桔是一个偏硬件型的产品，所以在绘制整个LOGO图形的时候，我们要考虑我们硬件产品的形态特质，所以它的圆形其实是一个车轮，然后上面的特殊造型，翘起的那个符号，它是我们整个车下管里面最重要的一部分，就是我们的下管。而且这个下管是在青桔车上应用得最广，并且视觉工业设计语言沉淀的，最稳的一个造型。
这个造型的整合，其实它看起来非常像是一个轮子，加上这个下管的一个翘起，基本上就是车身的一部分，这就是两个偏表象的东西；一个是由名字由来一个是基于我们硬件本身。
隐性图层：地球、微笑的嘴角、一只手
还有一些隐性的东西，比如说我们的原型，更想代表的是地球，地球背后蕴藏的是我们希望它是环保的，它是绿色的。
然后它上面翘起的那个特殊图形，其实很像微笑的嘴角，大家知道青桔的母品牌是滴滴的话，滴滴的LOGO图形其实也是一个微笑的嘴，所以它是有延续性，也希望我们的用户在使用青桔的时候，他是面带笑容的。
还有一个更隐性的图形，就是那个翘起的角度，更像是一只手，它的手向上弯曲，我们希望我们作为共享行业，虽然是共享两轮车，但是我们希望我们的产品是，像一只大手一样安全的守护着我们用户每一次的出行。
03
上品老工：青桔单车有哪些不为人知的设计细节？
从设计师的角度来说，因为整个车子的每一个零部件都是我们设计的，可以说细节非常多，接下来我就从不同的方面来聊一聊吧。
座管夹的再设计：第二个很有意思的点是，我举一个比较细节的例子—座管夹，我们在之前做过市场调研，因为用户人群分为男性和女性，他们身高的范围取值是不同的，但对于座管调节，其实是大家非常介意的一件事，有时长久使用之后有些座管存在忽然掉落的风险。
那我们也是针对这一特点来进行设计调节，那我们的目标就是—如何能让女性毫不费力地进行座管调节，并且它的调节过程还是非常丝滑非常柔顺的，所以我们最终设计出了下面这款适合于共享使用的一个座管调节产品。
因为像我其实我们想更多的像提倡一点就是共享的这个设计标准其实跟传统的两轮车的设计标准是不一致的，所以它的使用环境和他的受众人群是不一致的，这也是我觉得我们可以通过希望通过我们青桔单车的设计能为这个共享行业制定一套新的设计标准，或者一个是新的设计规范出来。
包括像之前的座管上都是没有这个刻度的，那我们是从155到185甚至185以上，我们做了一个刻度划分，因为合适的一个座高他的骑行会舒适，但比如说、你想让一个一米九五的人把座位调到最低，他骑一定会不舒服，因为他的腿伸不直。
那一旦有一个刻度的一个指引吧，甚至一个心理暗示，那有些用户调节的时候，他一定是觉得这车是好骑的、是轻便的，这也是我们的设计的一些小细节、小心思。不过不论 是管夹还是一些其它的设计，我们还是始终坚持以人为本，结合用户的场景，结合用户的特质，这才是我们的出发点。
共享单车不仅要保证用户体验，还要为企业考虑，用设计解决问题。
以上我们在说的内容大多都是用户体验相关的，此外还有一点我认为很重要的是，就是我们既要保证用户体验这部分的优势，同时作为设计师来说，也要为企业自身着想，在损坏率甚至维修率上面做一个设计考虑。
如何才能保证在长时间的投放下，使它的损坏率变低？
而通过设计，我们就能改变这件事，包括我们做了很多的心思，在他的这个这个同样寿命下，如何让它的续航里程变远，甚至说让使用寿命更长，甚至是让他的损坏率变低。这都是我们需要做的事，工业设计的核心就是解决问题。
这样的话，每台车每个月的维修费用就非常高，当时业务就给我们提出了这样的一个痛点和需求。我们当时就做了一个优化，其实就很简单就解决这个事，我们把一个二维码分成了两层，底下的还是我们现在的二维码，上面加了一个透明的盖板，之前的二维码一个成本是一块，那我现在做的话是上下各五毛钱，那投到城市之后，即使被人恶意刮花和破坏的话，也只需采购备件，只需要买上面透明的那个塑料板就可以了，而且还可以在路面上去快速更换。
有了这个透明盖板，那下面基本就坏不了。因为我们是没有办法去解决这个人的恶意破坏,那我门就只能是在维修效率或者说维修的采购备件成本,甚至说整个的综合的一个维修的时长上面，来去做考虑。这应该可能是我们工业设计方面，遇到的一个很棘手、很痛的痛点,但是通过花心思去反复调研，不管是线下调研是说内部去拉数据去做参考,最后得出的一个比较好的案例吧。
04
上品老工：不知道您是否有在设计公司待过？如果有的话，您认为在设计公司做设计和企业做设计有什么不同之处？
孙震： 我之前有在德国的一个设计公司做过很长时间设计师。在我看来，其实可以分三个角色。
在设计公司的话，设计师就是乙方，服务的甲方分为两种：一种是传统制造业的甲方；另外一种就是像我们滴滴这样的互联网企业。但如果你从乙方的一个角色，回到互联网企业的话，这中间其实是有一个跨度在的。
而在互联网担任工业设计师的话，你要具备第一：就是对于传统行业一定要有一个深刻的理解，材料、工艺、设计、成本、质量等等相关；第二：你要了解设计如何量化，如何快速平衡信息，充分的理解能力和很高的沟通能力，能够快速解决核心问题的能力，这都是互联网的一个高标准和要求。
比如我跟海威，我们在青桔是从0到1这样一起干过来的，整个的业务发展速度是非常快的，很多的决策要求时间点都是非常非常紧的，所以一定是要充分的了解传统制造或者说是了解设计本身，你才能更好的去适应互联网的节奏和发展速度。
李海威：我这边更多的经验是在互联网公司，虽然我们不把它叫做乙方，但至少也是从设计公司过来。传统行业其实我俩都没有在过，所以这方面没有发言权，但这方面其实也有非常非常优秀的设计师在。
但是从个人的经验看，包括刚才聊到的甲方乙方，乙方在面对的甲方其实有两类，一类是偏传统的，而传统上面则缺少了一些关于品牌的理解和整个设计包装提案的理解深度，其实这也是传统行业的一个特质，而互联网公司在这方面则是比较擅长的。
在传统行业，更多的赋能在一些偏上下游的环节，偏理念传递上面的东西。而互联网公司的话，更多的需要了解用户经验、了解硬件本身、更看重设计本质和效率。还有就是用户群体的覆盖面，通过互联网的触达，它的覆盖面积会非常大，用户的类型也不是那么的聚焦，用户的年龄、性别、地域、特质都是不同的，大家更多需要做一个判定和取舍。
还有一个其实是策略层面，互联网公司业务初期的时候，触达的用户群体和城市群体比较少的时候，是一种玩法。但是当有100个城市、150个城市、200个城市出现的时候，那么又是另外一套架构思维。我觉得互联网的设计师，有一个很重要的使命，其实是把整个商业目标和产品需求更好的连接给用户，它背后隐藏的，其实是要更多的了解业务背后的思考点，通过怎样的沟通，能够把业务的目标和产品的目标做设计转化，这个转化怎样才能更好的落在产品里面，落在视觉呈现上，传递到用户的眼睛里和感知里，这是在互联网公司里很重要的 。
05
上品老工：青桔在招聘工业设计师的时候，对职位的要求是什么？必须要具备哪些特质呢？
李海威：如果招聘的话，我们希望
第一点：工业设计师还是很明显的可以判定为一个技术型人才，所以本身的专业能力还是最核心的、最重要的要素之一。因为一个工业设计师对于硬件的理解，对于一款产品落地的每一个打磨，会影响到这个硬件投放到这个市场之后的结果。
第二点：我们还是很希望如果是技术型人才的话，还要具备一定的匠心，这个匠心是在商业模式上面，有的时候大家在做不断地调整变化甚至彷徨的时候，大家在一些用户群体上面可能还有很多数据，没有那么清晰的时候，但是我们的产品却承载着大家的安全，却承载它最基础的技术和能力，甚至是承载着我们内心所追求的一部分使用的话，我们还是希望我们的设计师需要一定的匠心，我们不怕做的多，我们怕你没做到，做的不够仔细，所以匠心也是比较看重的能力 。
第三点：因为毕竟滴滴还是一个互联网公司，青桔还是共享两轮车的一个业务，那我们还是希望设计师具备很强的一个综合能力，大家能够把事情做出来的时候，尽量也能表达出来，表达出来的话其实大家在高效、多团队配合的时候，那么你的价值和这部分职能的价值其实能够很清晰的透传给业务、透传给相关的合作方、透传给外部的供应商，大家要具备这样的一个沟通能力，把价值传递出去，把我们的需求传递出去。这个确确实实对于业务来说对于设计来说是很重要的东西。
所以还是说这个设计师的综合能力，包括他的专业能力、沟通能力、表达能力，能不能清晰的把你的专业把你的思路把你的想要表达的东西能够清晰的表达出去传递出去，把经验吸收回来，再加工，再变强大。
所以这是我们在互联网公司我们想要招的一个设计师。再举个例子，如果他不太会表达，但却是一个技术很强的设计师，那么就需要他有一个很强的理解能力，或者说需要一个设计师辅助他去做这个，这样的话其实互联网公司整个的人效要求是非常高的。
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青桔家族新物种
在8月份的新品发布会上我们第一次发布变速车型，这款车有一个变速器，这个目前在共享单车里面还是很少见的，而这款变速器单车，也是为了应对更多的骑行场景，所以无论是座管夹的调节还是变速器。
还有当然还有一些我们脚踏的一些细节的处理，比如说我们在外面在正常的脚踏外面加了一层塑料的包裹软塑料的包裹。
因为单车大家也知道在共享的这个情况下，无论是用户的使用还是在运维，甚至在一些自然环境下，它是非常容易倾倒的，倾倒的话就会导致你的脚踏的碎裂，他这个碎裂可能会带来一定的成本浪费以及用户骑行体验的不适。而这里我们加了一个软塑料的包裹的话，它在摔倒的时候整个的损坏率会大大的降低。
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青桔团队的设计理念
设计理念，其实可以概括为五个点。
第一：简洁。这个我不做太详细的解释，作为设计师大家可能都知道，无论设计是因为趋势还是因为种种原因。
第二：人性化。这个人性包含两部分，一部分是硬件上面的这种人性化的思考，一部分是软件操作的易用性上面的一些人性化的思考。
第三：环保。从设计最初始材料选择的时候，这就是非常重要的一环，我们认为设计在这一个环节上面，可以做非常多的贡献，不止是在创意传播层面上，把我们能做的一些事情和我们想要号召的一些环保的点说出去。
更重要的是，我们在硬件设计的过程中真的可以应用非常多的可回收材料、环保再利用的材料，如果可以用到车架上面，再回收再利用是最好的。如果不可以的话我们可以衍生非常多的再生品。
比如说我们之前有铝合金的行李箱，其实就是整个铝合金车架回收再利用的，我们也会有利用回收的橡胶，轮胎打散了以后做运动鞋的鞋底胶底。
我们新推出的这款变速车其实还有个特质，就是它的整个车架外部是一个塑料包裹，它在保证强度的同时，也会更加的节省成本。一般的共享单车随着掉漆、生锈、被损坏甚至小广告大家会觉得这个车在变旧，两年以后三年以后的车就不再会骑行了。
而这一块塑料件的使用，会非常便于拆卸，而且成本比较低，并且塑料可以再回收，回收以后再生成。
第四：年轻。是因为两轮车的用户群体，特别是青桔的用户群体，还是非常的年轻化的，九零后甚至九五后是占了非常大的人群占比，所以年轻是我们的一个态度,希望跟年轻人有这样的一些迎合。
第五：新奇。新奇是我们的一个品牌理念，也是这个硬件产品，我们希望能够传递出去的，让更多的人会因为健康、环保、自然，从而选择自行车出行，那么也希望我们的单车其实能够跟年轻人一起，然后怀着新奇的视角去探索每一个生活的点点滴滴。
因为大家平常坐公共交通的时候，比如说坐地铁在地下的时候，大家在私家车里的时候，或者匆忙上班的时候，我们就会忽略掉很多的细节。但是单车的时候，你能看到树叶的变化，能看到街角的一些小的路灯，你也能看到路边在讨论的人群，甚至能看到广场舞的大妈，听得到声音看得到大家，能够感受到生活中非常非常多的细节，风景里面会有更多有趣的事情，所以新奇。
主要是这五个理念，无论是在工业设计上面，还是在我们的创意传播层面，还是在体验上面，都是在按照这五个为出发点。
